私のバイクがカウンターシャフトの周りからオイルを漏らすのはなぜですか?
これらのメーカーは 20 年以上にわたり、4 ストロークおよび新しい 2 ストロークのカウンターシャフト スプロケットを保持するために、ロック ボルトとともに「スプリング ワッシャー」または「ドーム ワッシャー」を使用してきました。 止め輪はほとんどの 2 ストロークで使用されます。 これらのバイクの多くは 1 ～ 2 年乗ると、カウンターシャフトの周りからオイル漏れが発生します。 これは、カウンターシャフトスプロケットの表面にオイルラインの筋として現れることがよくあります。 カウンターシャフトスプロケットを取り外すと、ほとんどのライダーはスプラインカウンターシャフトの周りのケースにリップシールが押し込まれているのをすぐに目にします。 オイル漏れを解消するために交換するのが一般的です。 シールを交換した後も漏れが残ることがよくあります。 では、オイルはどのようにして逃げるのでしょうか？ 私たちダート トリックスも多くの人たちと同じように不満を感じていたため、カウンター シャフト スプロケットの後ろにあるものをすべて分解しました。 次に、石油がどこから来たのかを解明するために、見つけたものを 3D モデル化しました。 図では、スペーサーブッシュに「O リング」が取り付けられているのがわかります。 この O リングは、オイルがカウンターシャフトとスペーサーブッシュの間のシャフトに漏れるのを防ぎます。 リップシールはスペーサーブッシュの外側に乗ります。 また、オイル漏れに気づくたびに、スプロケットの外側にある「スプリングワッシャー」がスプロケットをしっかりと保持していないこともわかりました。 次に、純正のスプリングワッシャーを調べたところ、時間の経過とともに完全に平らになっていることがわかりました。 多くの場合、スプロケットをボルトで固定した状態で、実際にスプリング ワッシャーを自転車で回すことができます。 下の図をよく見ると、スプリング ワッシャーがスプロケットに対する圧力を保持していない場合、スプロケット ボルトからベアリング レースに至るまでの部品の積み重ね全体が緩んでいます。 これにより、小さな O リングがベアリング レースの面から分離され、オイルの通路ができます。 O リングが機能しなければ、スペーサー ブッシュはオイルを流すための単なるパイプになります。

ソリューション:
スプリングワッシャーの硬度テストを行ったところ、スプリングワッシャーはそれほどスプリングではなく、最初は圧縮されてスプリングバックしないことが判明しました。 私たちは、真のばねのように機能する完全硬化処理された工具鋼の交換用ばね座金を製造することで、この問題を解決しました。 純正ワッシャーとは異なり、取り外すと元のドーム形状に戻ります。 Dirt Tricks ドームワッシャーは繰り返し再利用できます。 非常に硬くて大変です。
これが過剰な技術的でないことを願っていますが、少しの探偵作業により、単純ではあるが厄介な問題が解決されました。 したがって、カウンターシャフトのオイル漏れがある場合は、スプリングワッシャーをダートトリックドームワッシャーに交換することから始めます。

〜グレッグ・バーンズ、汚いトリックの社長、機械エンジニア。 2016年

ダートトリックドームワッシャーの強度はどのくらいですか? このテストは 12 回繰り返され、ワッシャーを測定したところ、全体の厚さは 0.008 だけ減少しました。