フラットシューズをつまむ。 ダートバイクに乗ったりレースしたりする人にとって、これは長年の経験と最新のテクノロジーにもかかわらず、解決しようとするあらゆる試みを混乱させ続ける問題の 1 つです。 ライダーにとって、ピンチフラットはスーパーマンにとってのクリプトナイト、アキレスのかかと、またはシェルドン・クーパーにとってのウィル・ウィートンのようなものです。 昨年、私は砂漠の岩場で行われるヘアスクランブルに参加しましたが、レーサーたちのパンクの多さに驚きました。 参加者のタイヤ交換を専門に行うスタッフがおり、レース開始から終了までノンストップでタイヤ交換を行っていました。 敵は明らかにライダーがピンチパンクしたことだった。 自分はチューブレスシステムを使っているのでパンクにはならないと大声で宣言していたにもかかわらず、私の友人はフロントパンクを2回起こし、3回目は高速でバーを越えて骨折してしまいました。骨盤と肩の脱臼。 彼は二度とチューブレスを実行することはないと言いました。 パンクパンクは物議を醸す問題であり、多くのライダーが解決策を知っていると主張していますが、実際に何か効果があるのでしょうか? ピンチパンクを解消するための最良のオプションをいくつか見てみましょう。

チューブレスシステム

同様のテクノロジーを使用するさまざまなブランドがいくつかありますが、その仕組みは次のとおりです。 標準のインナーチューブの代わりに、タイヤの内側にチューブレスシステムを配置し、リムに装着します。 チューブレス システムは、厚いゴムライナーに包まれた小さなインナーチューブです。 コンポーネントを取り付けるときは、小さなチューブを 100 psi まで膨張させます。これにより、ライナーがタイヤのビードに押し付けられ、シールが形成されます。 2 番目のバルブ ステムを使用すると、タイヤに希望の圧力まで空気を入れて、インナー チューブがないためパンクを心配することなく走行できます。

素晴らしいですね。 まあ、はい、いいえです。 オフロード バイクのタイヤは、空気を保持できるように設計されておらず、これまでも設計されていません。 いくつかのメーカーがこれに取り組んでいると聞いていますが、チューブレスタイヤはまだ入手できません。 このシステムは、トレイルに出ているときにも問題になる可能性があります。 チューブレス システムに問題がある場合は、タイヤに空気が入るようにタイヤを修理するためのプラグを持ち歩く必要があるかもしれません。また、妻の 10 速自転車から取り外したバックパックの小さなポンプでは空気を入れることができません。最大 100 psi まで。 チューブレス システムの走行コストはホイールあたり約￥16,136です。 多くの人が彼らを信頼していますが、私は彼らが失敗するのを何度も見てきました。

チューブサドル

こちらは数年前に発売された新しい商品です。 チューブサドルは、インナーチューブの内径に取り付けるu字型のフォームです。 通常は、サドルをチューブの上に置き、サドルとチューブを一緒に取り付けます。これは非常に簡単です。 フォームはインナーチューブを挟み込みやタイヤアイロンによる損傷から保護します。 自分の自転車にチューブサドルを付けた人はいないと思いますが、デザインは良いです。 この製品はインナーチューブに保護層を提供するため、より低い空気圧での走行が可能になります。 チューブサドルの走行費は 1 輪あたり約￥9,682です。

チューブガード

これはチューブサドルに似た製品ですが、2 ピース設計です。 スカッチ レーシング チューブ ガード システムは、チューブとタイヤの間の標準インナー チューブの両側に取り付ける 2 つの平らなナイロン片で構成されています。 各ピースはサイドウォールの損傷に対して非常に丈夫なバリアを提供し、ピンチパンクの可能性を排除し、タイヤ交換中にチューブを保護します。 インストールは比較的簡単に見え、サンドイッチを構築するのと似ています。 最初のタイヤビード、最初のチューブガード、インナーチューブ、2番目のチューブガードを取り付け、2番目のビードを取り付けるだけです。 この製品のテストは 9 psi で実行され、パンクの記録はありませんでした。 チューブ ガードは 21 インチの前輪用に入手可能です。 http://MojoMotoSport.com 送料無料で￥11,294 。

ビブムース

パンクは不可能だから、絶対にパンクしないと知りたいなら、ビブムースを手に入れるといいかもしれません。 この製品はインナーチューブを完全に置き換える固体フォームインサートです。 空気を入れるものが何もないので、パンクすることはできません。 通常の使用では、フォームが壊れ始めるまで約 6 か月間持続します。 聞いたところによると、履くのが大変で、乗り心地も悪く、重いそうです。 このオプションでは空気圧の調整はできませんので、乗り心地や乗り心地にあまり期待しないでください。 おいしいビブムースなら、1 回あたり約￥20,170で走れます。

チューブのオプション

ピンチパンクに影響を与えるもう 1 つの大きな要因は、ライダーのインナーチューブの選択です。 チューブには、標準、ヘビーデューティ、およびエクストラヘビーデューティが用意されています。 負荷が重くなるとゴムが厚くなり、チューブの重量も重くなります。 チューブが厚いと取り付けが難しくなる可能性もありますが、堅牢性が増すことは間違いなくそれだけの価値があります。 耐久性の高いチューブを使用すると、より低い圧力で使用できるようになります。これは、チューブが厚いほど酷使に耐え、タイヤの挟み込みによる損傷に耐えられるためです。 標準的なチューブの価格は約￥3,227 、強力なものは約￥4,841 、超強力チューブは約￥6,454です。

タイヤの選択

多くのライダーがピンチパンクに関して見落としている要因の 1 つは、タイヤの選択です。 ピンチパンクを避けたい場合は、サイドウォールが厚く、たわみが少なく、チューブを挟み込みにくいタイヤが必要です。 ダンロップ at81 は多くのバイクに標準装備されていますが、その薄いサイドウォールが標準のチューブを挟み込み、最初の強い衝撃でパンクを引き起こす可能性があるため、避けてください。 より良い選択肢は、サイドウォールの剛性が高く、ピンチパンクの可能性が少ないダンロップの mx32 です。

結論？

ピンチパンクが問題になる主な理由は、ライダーが低い空気圧で走りたいという事実です。 これは本当に必要ですか? 本当にそれだけのトラクションを獲得しているのでしょうか？ 個人的には、リムにフラットスポットができることを除いて、空気圧を下げて走行しても何かが得られるとはまだ確信していません。 私の意見では、これらすべてのナンセンスに対する解決策は、良いタイヤを選択し、耐久性の高いチューブを使用し、メーカーの仕様に従ってタイヤに空気を入れることです。 クレイジーだと思いますよね？ それは私にとってはうまくいきます。

どう思いますか？

でも、私が何を言うかなんて誰が気にするでしょうか？ 我々はあなたから聞きたい！ 以下のピンチ フラットの問題についてお気軽にご相談ください。自分にとって何が効果的かを必ず共有してください。 乗馬コミュニティに役立つその他の製品やヒントは、間違いなく高く評価されます。 ありがとう！